Kico ta e funcionnan di e clutch?

1. Percura pa e inicio suave di e auto .
Prome cu start, e auto ta staciona. Si e motor y e gearbox ta rigidamente conecta, unabes cu e engranahe ta engage, e auto lo core diripiente dilanti debi na e conexion di coriente repentino, cu no solamente lo causa daño na e piesanan di e mashin, pero tambe e forsa impulsor lo no ta suficiente pa supera e inercia enorme genera pa e rush dilanti di e auto, causando cu e velocidad di e motor lo baha skerpi y stal. Si e clutch ta wòrdu usá pa separá e motor temporalmente i e kaha di engranahe na kuminsamentu, i despues e embrague ta gradualmente enbolbí, debí na e slip entre e parti aktivo i e parti di e clutch di e clutch, e torque transmití dor di e embrague por wòrdu oumentá gradualmente for di cero, i e forsa impulsor di e outo tambe lo oumentá gradualmente, pa asina e outo por kuminsá sin problema.
2. Facil pa shift marcha .
Durante e proceso di coremento di e auto, hopi hopi biaha ta uza diferente engranahe di gearbox pa adapta na e condicionnan di coremento cu ta cambia. Si no tin embrague pa separá temporalmente e motor i e kaha di engranahe, e ekipo di transmishon di forsa di mesh den e kaha di engranahe lo ta difísil pa separá pasobra e karga no ta deskargá i e preshon entre e superfisienan di djente di malla ta hopi grandi. E otro gear pa wordo mescla lo ta dificil pa mesh pasobra e velocidadnan circunferencial di e dosnan no ta igual. Asta si e ta forsa pa mesh, e lo produci un impacto grandi riba e punta di djente, cu ta facil pa daña e piesanan di e mashin. E embrague ta wordo uza pa separa e motor y e caja di cambio. E par di engranahe original di mesh ta wòrdu deskargá debí na e karga, i e preshon entre e superfisienan di meshing ta hopi redusí, pues e ta fásil pa separá. Pa loke ta trata e otro par di engranahe cu mester wordo mescla, ya cu e inercia rotacional di e engranahe di coremento ta hopi chikito despues di a wordo separa di e motor, e velocidad circunferencial di e engranahenan cu mester wordo mescla por ta igual of casi igual door di uza accionnan di shifting apropia, evitando asina of reduci e impacto entre e engranahenan.
3. Preveni sobrecarga di e sistema di transmision .
Ora e outo ta frena den un emergensia, e wielnan diripiente ta slow abou skerpi, i e sistema di transmishon konektá na e motor ainda ta mantené e velosidat original debí na e inersia di rotashon, ku hopi biaha ta produsí un momentu di inersia hopi mas grandi ku e torque di motor den e sistema di transmishon, hasiendo e partinan di e sistema di transmishon fásil pa daña. Como cu e transmisionnan di embrague ta transmiti torque pa friccion, ora e carga den e sistema di transmision surpasa e torque cu por wordo transmiti pa friccion, e partinan master y esclavo di e clutch lo slip automaticamente, evitando cu e sistema di transmision automaticamente lo slip automaticamente, evitando cu e sistema di transmision automaticamente lo slip automaticamente, evitando cu e sistema di transmision automaticamente lo slip automaticamente, evitando cu e sistema di transmision automaticamente lo slip automaticamente, evitando cu e sistema di transmision automaticamente lo slip automaticamente, evitando cu e sistema di transmision automaticamente ta bay overload.
4. Redusí shòk di vibrashon torshonal .
E prinsipio di trabou di e motor di outo ta determiná e instabilidat di su torque di salida. Durante e stroke di coriente, e explosion di gas di combustion ta produci un torque di impacto enorme, mientras cu durante otro stroke, e motor ta wordo hala atras pa inercia. Aunke e inersia di e motor su propio sistema rotativo por redusí vibrashon torsional, e forsa di impakto ku ta sobra ainda tin un efekto adverso riba e siguiente kaha di engranahe i e as di transmishon. E resorte di amortiguashon (distribushon tangensial) den e embrague por redusí signifikantemente e impakto di vibrashon torshono kousá pa e motor i ta ekstendé e bida di e ekipo di transmishon.